Az autóForró Dip Galvalume acél tekercs az egység a külső lemezek gyártására összpontosít. A termékspecifikáció vastagsága többnyire 0,6 és 1,2 mm között van, a lemez szélessége többnyire 800 és 1850 mm között van, és a legszélesebb elérheti a 2000 mm-t. A termékszint meglehetősen összetett, a CQ, DQ, DDQ, EDDQ (IF) BH, DP, TRIP és más autóipari nagy szilárdságú acéllemezekig. Számos fejlett technológia alkalmazásával a bevonat morfológiája és vastagsága pontosan szabályozható, például a bevonatvastagsági hiba kevesebb, mint 2 ~ 3 g / m2. Ezenkívül a cinkmentes acéllemez ólommentes horganyzással is előállítható. Ez a fajta bevonat nem könnyű intergranularis korróziót előállítani, és hosszú élettartammal rendelkezik. Ezért alkalmas az autóipar és az elektromos készülékek iparágára. Japánban szinte minden forró mártásos horganyzó egység cink-vas ötvöző kemencével van felszerelve. A cink-vas ötvözött lemez (Galavneal) standard horganyzott rétegvastagsága mindkét oldalán 160~180 g/m2, az ötvözött bevonat pedig Fe8%~12% [2] tartalmaz.
A külföldi országok az 1970-es években mikroötvözetből készült acélt és foszforötvözetből készült acélt, az 1980-as évek közepén kétirányú DP acélt és sütőkeményítő acélt, az 1990-es években pedig fázisátalakítást és indukált plaszticitást TRIP acélt fejlesztettek ki [3]. Jelenleg az "Ultra-Lightweight Steel Carbody (ULSAB) Development" nemzetközi együttműködési projekt zökkenőmentesen halad. Célja, hogy 34KM/3L (USA) üzemanyag-fogyasztást és 25%-os karosszéria-csökkenést érjen el. Az elsődleges kiindulópont az, hogy sok nagy szilárdságú és ultra-nagy szilárdságú acéllemezt fogadjon el az autó karosszériájában. Az ultrakönnyű acél karosszéria legszembetűnőbb jellemzője a nagy ULSAB-on keresztül az, hogy nem áldozza fel a teljesítményt az autó súlyának csökkentése érdekében [4]. Az ultrakönnyű acél járművek tervezési alapja az, hogy a karosszériában használt nagy szilárdságú acél aránya meghaladja a 90% -ot. Az 1985 és 1995 közötti tíz év alatt a szervezetben lévő nagy szilárdságú acél 10%-ról 30%-ra nőtt. A felületkezelési teljesítmény javulásával az autók élettartamának javulása 6,7 évről 9,3 évre nyúlik vissza. A nagy teljesítményű acéllemezek gyártásának energianövekedésének levonása után 357 * 104L nehézolaj egy évet takaríthat meg, ami majdnem megegyezik a hazai acélipar energiafogyasztásának egy százalékának megtakarításával. Néhány. 2000-ben a nagy szilárdságú acéllemezek használata a japán autógyártásban elérte a 36,3% -ot.
