Miért emelkednek a tengeri szállítmányozási árak?

Az összes útvonal áremelése ekkor elsősorban Dél-Amerikában kezdődött. A dél-amerikai áremelés fő oka, hogy Brazília júliusban és azt követően további vámokat vet ki a kínai új energetikai járművekre. A BYD gyár építését tervezi Brazíliában, és várhatóan 20,000 konténer szállítása lesz, ami szállítási kapacitást eredményez. Nem elég, a COSCO kivonta hajóit Nyugat-Afrikából és Dél-Amerikába költözött, ami általános növekedéshez vezetett Nyugat-Afrikában! Ezenkívül az amerikai választások bejelentették, hogy a jövőben 50-60%-os vámokat vetnek ki Kínára, ami viszont arra késztetett néhány kínai vállalatot, hogy növeljék befektetéseiket Dél-Amerikában! Az európai rakomány mennyisége viszonylag stabil volt, de a Houthis Vörös-tenger válságának hatása miatt a szállítási menetrend hosszú, ami az üzemeltetendő hajók számának növekedését eredményezi, ami relatív szállítási kapacitáshiányt is okoz. . Összefoglalva, az objektív tényezők, és a hajótulajdonosok szubjektív hallgatólagos megértése, hogy egyesítsék erőiket az árak emelése érdekében, ezúttal is viszonylag nagy tényező! Az empirikus megítélés és egyes hajózási társaságok jelenlegi jövőbeli ártrendjei alapján:
1 Dél-Amerikában az áremelkedési tendencia várhatóan június elejéig folytatódik (mexikóban egy nagy konténer esetében várhatóan 6,000, Brazíliában pedig 8,000 lesz)
2. A Közel-Kelet viszonylag stabil. Kicsit nehéz csökkenteni az árakat. Jelenleg ellenállás tapasztalható az áremelésekkel szemben. Kissé csökkenhetnek vagy megmaradhatnak.
3 Az európai hajózási társaságok erősen hajlandóak az árak emelésére, és kis mennyiségű rakomány is támogatja őket. A hajózási társaságoknak 2-3 olyan hajójuk van, amelyek nem jönnek minden hónapban, ami nagy hatással van. A CMA-nak két olyan hajója van, amelyek nem Hamburgba közlekednek, így mostanában nehéz hamburgi pozíciókat találni. Júniusban várhatóan nem lesz növekedés. Május végén az 50004-es nagykonténer várhatóan enyhén emelkedik Délkelet-Ázsiában. A növekedés várhatóan heti 50 USD lesz. 5 Afrikát érinti a szállítási kapacitás csökkenése és az a benyomás, hogy a hajózási társaságok általában növekednek. Kelet-Afrika várhatóan körülbelül 3500-4000 lesz.
Stratégia: Ha valóban van terved, megfontolhatod néhány pozíció megfelelő felvállalását, és odafigyelhetsz a kijelölt rakomány változásaira is. A kijelölt rakomány lassú kioldása azt jelenti, hogy a helyzet nagyon szoros. Ebben az esetben előre kell tervezni! Indulás előtt is közelebb kerülhet a hajóhoz. Lehetnek viszonylag olcsó pozíciók is, ha körülbelül 5 napon belül felveszi a kihagyott pozíciókat. A Jingtai gyár elsősorban horganyzott acéltekercseket gyárt,galvalum acél tekercsek, színes bevonatú acéltekercsek, fémcsempék és egyéb termékek. Igény esetén forduljon hozzánk, kiváló minőségű termékeket és jó minőségű árakat biztosítunk.